香港地鐵 都市的縮影

　　香港，這座600萬人口的都市，地鐵每日載客量200萬人次，按每公里客運量計，它是世界上載客量最大的地下運輸工具。若以地鐵代表香港，相信亦不為過。

　　香港地鐵是世界公認設備完善、自動化程度高、管理較好的地鐵，它的自動售檢票設備，由自動售票機、檢票機、補票機和磁性車票、站臺、中央計算機等組成，集計算機、自動控制、光電技術(shù)等高新技術(shù)于一體。從深圳進香港，首先接觸的是地鐵。因為從深圳出羅湖口岸，乘電氣化鐵路到九龍?zhí)淋囌荆褪菗Q香港地鐵的聯(lián)運車站，每天大約有十幾萬旅客是從那里改乘地鐵到九龍和港島的。火車換地鐵，不用再買票，相當方便。
　　
　　香港的地鐵是1979年才開始有的，第一段鋪設在九龍，從觀塘到石硤尾。經(jīng)過十年之后，到1989年，香港本島橫貫東西一條地鐵線建成，連接九龍香港的東西兩條海底隧道地鐵也打通，三條地鐵線設有38個車站，這就把香港的主要繁華區(qū)全部連接了起來。大約40%的住宅和半數(shù)的工作地點離地鐵都很近，最多十來分鐘走到。每天早上和傍晚，人群熙熙攘攘，都是乘地鐵上下班。

　　香港地鐵平均一公里多便設一車站，二三分鐘就有一輛車，可謂井然有序，人多不鬧，人雜不亂。每人都按次兌幣、購票、進站，個個文質(zhì)彬彬。我從沒見有一人逃票，也沒見年輕人持老人優(yōu)惠票混入檢票口。

　　每天上下班乘客高峰期，香港地鐵站的擁擠，可以說是現(xiàn)代都市的一大奇觀。黑壓壓，密麻麻的人頭，雜沓沉重腳步，乘客匯成壯闊的洪流，實在令人咋舌。

　　地鐵站臺上，香港人再多，也都排著隊，靜靜地等候著列車的到來。車來了，人流有秩序地向車廂各個角落散去，這是不摻任何水分的擁擠，比起上海人那種咋咋呼呼、你爭我搶的擁擠，要實在得多。車內(nèi)擠得結(jié)結(jié)實實，你卻聽不到乘客的說話聲。

　　香港公司下班時間一般是下午5時半至6時，不過事實上按照這一規(guī)定準時下班的香港人是不多的。他們似乎有做不完的事，沒有加班費的加班加點是極為平常的事。

　　從傍晚到深夜，都可以在地鐵站里看到下班的男女職員。這時的香港人通常是亢奮的、奔放的、不拘小節(jié)的。他們踩著輕便的步子，飄飄然三五成群走向地鐵站，這無疑與早晨擠地鐵時那溫順克制的樣子有天壤之別。嘈雜、紛亂，乘客的嗓門比往常要高出一倍，臉上的表情也驟然豐富生動起來。

　　香港人愛搶，搶時間，搶速度，搶生意，搶女友，搶先生。在繁忙時間搭地鐵，秩序再井然，也總有人搶座位。當然，這種“搶”，只是在內(nèi)心隱藏著，最多表現(xiàn)在眼睛里，即雙眼或四處張望尋覓空位，或盯著一張空位看，當然手和腳并不表現(xiàn)出搶的成分，施施然，施施然，移向空著的座位。

　　香港市民一進入地鐵站，映入眼簾的必然有各類廣告。這些廣告懸掛在上上下下的電動扶梯兩旁，懸掛在月臺前的“巨幅裝”、“超大幅”的燈箱廣告更加引人注目。

　　地下鐵路是香港的縮影。地鐵站外發(fā)生許多事情，都能在地鐵站內(nèi)找到影子。地鐵文化，其實代表了香港文化，這是我在香港坐地鐵的感受。